アベレージ100ゴルファーが80台を出す方法⑥(ゴルフ再開へのきっかけ） ― 2011/06/01
今回は80台を出す方法の大きな流れのひとコマである。
これを見ただけでは80台を出すわけにはいかないと思うが、長い目で見ればこのようなことも重要なポイントになるはずと思われる。
オレは直ぐに80台を出したいんだ、と思う方は、全く参考にならないと思うので悪しからず・・・。
平成22年12月23日、冬というのに比較的暖かな日だった記憶がある。
最後にゴルフをした日。あれから5カ月以上、芝の上を歩いていない・・・。
年明けは雪が多かった。
2月はゴルフどころでなくなる一件があった。
3月は震災があった。しばらくは封印だな。そう思った。
これが決定的な理由なのだが、その後全くやる気にはなれなかった。
5月末に会社も自宅もすべて津波で流されてしまった沿岸部のお客様と、食事をする機会があった。
しばらくは事業を休業し、先のことはゆっくり考えると言っていた。
もともとゴルフの好きな方である。時間もあるので、ゴルフも真剣にやりたいとの話もいただいた。さらには、ゴルフを通じて事業を興そうという考えもあることをお伺いした。
本気を感じた。刺激を受けた。
ムクムクとゴルフをやるイメージが湧いてくる感覚を覚えた。
練習場に行きたいと思った。早速いつもの練習場に行った。4か月ぶりである。
全く駄目か、全く変わらないか、のどちらかを想像した。
どちらも当たらなかった。絶好調である。4か月のブランクは何だったのだろうか？
これからは私も徐々に、少し真剣にゴルフを再開しようと思う。
今回の震災で、本来ゴルフどころではないはずの環境の方が、ゴルフに真剣に向き合う姿を拝見し、大いに刺激を受けた。
私の、80台を出すためのきっかけになりそうな話を紹介させていただいた。
地震と、プリウスのワイパーの関係とは？？？ ― 2011/06/02
先日夜の信号待ちの際、小さな揺れを感じた。
また地震か？と思い周りを見ても特に何も変化はない。
その日は雨でワイパーを使っていた。信号待ちで間欠モード。
良くよく観察すると、ワイパーが動いたときに車が振動する(ような気がする）。
確かにこの車は元々ワイパーの動きが早く、その動きにも重々しい感触を持っていたが、まさかこんなことがあるとは！
どうもこの車は、停車時アイドリングしていない状態でワイパーを動かすとステアリングに振動を感じ、全体が揺れるように感じるような気がするのだ・・・。
地震だと思ったのは勘違い。振動の原因はワイパーであった。
また地震か？と思い周りを見ても特に何も変化はない。
その日は雨でワイパーを使っていた。信号待ちで間欠モード。
良くよく観察すると、ワイパーが動いたときに車が振動する(ような気がする）。
確かにこの車は元々ワイパーの動きが早く、その動きにも重々しい感触を持っていたが、まさかこんなことがあるとは！
どうもこの車は、停車時アイドリングしていない状態でワイパーを動かすとステアリングに振動を感じ、全体が揺れるように感じるような気がするのだ・・・。
地震だと思ったのは勘違い。振動の原因はワイパーであった。
F10 N52B25A 204ps仕様に乗った後のZVW30 ― 2011/06/26
N52B25Aは以前177ps仕様の323iに乗ったことがある。
2トン以上のボディを引っ張る（押す？）にはいかがかなものかと思いながら試乗を開始した。
第1印象は全体的にもっさりしているようにも思えた。予備知識ゼロで乗ったため、「SPORTS」のスイッチを入れた途端、車の性格が変わった。アルパイン製の大きなナビ画面に表示が行われ、車が戦闘モードであることを知らせてくる。スロットルを踏み込むと同時に急かすような加速が始まり、足周りも引き締まる。加速しながら軽くコーナーを流した限りだが、楽しく安定しており、前後の位相を制御するインテグレイテッドアクティブステアリングの効果もあるのかと想像した。N52B25A204ps仕様は、F10のボディーを問題なく引っ張り、大パワーを求めるのでなければ十分なのであろうことが想像できる。
それにしてもこのF10は正に電子制御の塊と感じる。E46に乗り始めたころ、DSCで制御された操安性に驚きを覚えたのは過去の話、ますます進化しているのを痛感する。操縦性を電子制御するデバイスの存在は、運転技術を向上させることの妨げになるとも思うのだが、BMWの良いところは、ドライバーが任意でその制御をもコントロールできることにある。トヨタにそれをやれと言っても絶対にやらないだろうから、お金が余っている方々は奥さま車や子供の入門車にもこちらのほうが良い選択になるのかもしれない（笑）。
で、プリウスである。
その後乗ったZVW30は、また別次元での車の成り立ちをしていることを実感。523iを否定するものは一切ないが、日本が誇るトヨタの作った世界のハイブリッドカーは独自の領域を作っており、これはこれですばらしいとつくづく感じるこの頃である。
昨日前方赤信号を前に、LS-Hに左から思い切り抜かれたものの、次の信号で追い付いた。どちらが格好が良いか、皆様には良くお分かりいただけることと思う。
それにしても後ろから煽られることが多いプリウス。リアに何か走り屋を彷彿とさせる加工でもしようかと・・・？ お乗りの皆さんは良くご存じのように30プリウス、侮れないですからね。
2トン以上のボディを引っ張る（押す？）にはいかがかなものかと思いながら試乗を開始した。
第1印象は全体的にもっさりしているようにも思えた。予備知識ゼロで乗ったため、「SPORTS」のスイッチを入れた途端、車の性格が変わった。アルパイン製の大きなナビ画面に表示が行われ、車が戦闘モードであることを知らせてくる。スロットルを踏み込むと同時に急かすような加速が始まり、足周りも引き締まる。加速しながら軽くコーナーを流した限りだが、楽しく安定しており、前後の位相を制御するインテグレイテッドアクティブステアリングの効果もあるのかと想像した。N52B25A204ps仕様は、F10のボディーを問題なく引っ張り、大パワーを求めるのでなければ十分なのであろうことが想像できる。
それにしてもこのF10は正に電子制御の塊と感じる。E46に乗り始めたころ、DSCで制御された操安性に驚きを覚えたのは過去の話、ますます進化しているのを痛感する。操縦性を電子制御するデバイスの存在は、運転技術を向上させることの妨げになるとも思うのだが、BMWの良いところは、ドライバーが任意でその制御をもコントロールできることにある。トヨタにそれをやれと言っても絶対にやらないだろうから、お金が余っている方々は奥さま車や子供の入門車にもこちらのほうが良い選択になるのかもしれない（笑）。
で、プリウスである。
その後乗ったZVW30は、また別次元での車の成り立ちをしていることを実感。523iを否定するものは一切ないが、日本が誇るトヨタの作った世界のハイブリッドカーは独自の領域を作っており、これはこれですばらしいとつくづく感じるこの頃である。
昨日前方赤信号を前に、LS-Hに左から思い切り抜かれたものの、次の信号で追い付いた。どちらが格好が良いか、皆様には良くお分かりいただけることと思う。
それにしても後ろから煽られることが多いプリウス。リアに何か走り屋を彷彿とさせる加工でもしようかと・・・？ お乗りの皆さんは良くご存じのように30プリウス、侮れないですからね。
アベレージ100ゴルファーが80台を出す方法⑦ ― 2011/06/26
6月中旬に機会があり、ゴルフをした。
昨年12月24日以来、約6ヵ月ぶりである。スコアはその時と全く同一。決して公開できるようなものではない・・・。
しかし、良くも悪くも変わらないことを確認。今後につなげようと思った。
朝練はすでに復活していたので、昨日も5時起きして行ってきたが調子がよいのである。ふとラウンドしたくなり、早速マイコースへ電話。10時ごろスタートでオッケーとのことで、車を走らせる。
フロントナイン初めからティショットを左に打ちこみ、ダブルパーでの発信。ダブルボギーも2つあったのでスコアはまとまらなかったが、チップインもあり、コース1の難ホールでピンそばへ着地(写真）の2オンもあるなど、内容は充実したゴルフであった。
いつも空いているはずのコースが今日は詰まり気味で、ホール毎に待ち時間が相当あったため、一人ということもありバックナインはキャンセルして帰ってきた次第。
でも次につながる良いゴルフが出来た。今朝の朝練も調子良かったし。今シーズンは80台を何回出せるか？次のゴルフが楽しみである。
昨年12月24日以来、約6ヵ月ぶりである。スコアはその時と全く同一。決して公開できるようなものではない・・・。
しかし、良くも悪くも変わらないことを確認。今後につなげようと思った。
朝練はすでに復活していたので、昨日も5時起きして行ってきたが調子がよいのである。ふとラウンドしたくなり、早速マイコースへ電話。10時ごろスタートでオッケーとのことで、車を走らせる。
フロントナイン初めからティショットを左に打ちこみ、ダブルパーでの発信。ダブルボギーも2つあったのでスコアはまとまらなかったが、チップインもあり、コース1の難ホールでピンそばへ着地(写真）の2オンもあるなど、内容は充実したゴルフであった。
いつも空いているはずのコースが今日は詰まり気味で、ホール毎に待ち時間が相当あったため、一人ということもありバックナインはキャンセルして帰ってきた次第。
でも次につながる良いゴルフが出来た。今朝の朝練も調子良かったし。今シーズンは80台を何回出せるか？次のゴルフが楽しみである。
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